एक फैशन: यदि आप इलेक्ट्रिक बाइकिंग (इलेक्ट्रिक साइकिल) के उत्साह में खो गए हैं, जो बढ़ती और फैलती जा रही है, तो वर्तमान में यह अपने स्वयं की दो पहियों वाली साइकिल को बदलने के लिए एक बड़ी संभावना लगती है। हमारे पसंदीदा विकल्पों में से एक, जो अब साइकिल प्रेमियों के बीच बहुत चर्चा का विषय बन चुका है, पीछे का हब इलेक्ट्रिक साइकिल बदलाव है। यह सबसे सुविधाजनक तरीका है और अच्छा तरीका है जो कई सवारियों का शीर्ष पसंद हो गया है। आपकी सुविधा के अनुसार लॉग्स (push_gravity Forms)। ये टाइपिकल साइकिल को इलेक्ट्रिक शक्ति वाले योद्धा में बदलने के लिए भी बहुत अच्छे हैं, जो लंबी यात्राओं या कठिन सतहों पर अधिक धक्का प्रदान करते हैं। इसलिए, हम पीछे के हब बदलावों के बारे में और इन चालाक संशोधनों के बारे में थोड़ा अधिक जानने जा रहे हैं, जो नए साइकिल चालकों या भी से अनुभवी साइकिल चालकों के लिए एक फंदा बन जाते हैं।
इलेक्ट्रिक साइकिल रूपांतरण के परियोजना की शुरुआत की परिकल्पना हमेशा डरपोक होती है, लेकिन यह पद्धति, जो पीछे के हब का उपयोग करती है, समस्या को बहुत हद तक सरल बनाती है। यह रूपांतरण साइकिल के पीछे के चक्के को एक इलेक्ट्रिक हब मोटर के साथ बदलने के सरल सिद्धांत पर काम करता है। जो आपकी साइकिल पर बैटरी पैक और कंट्रोलर के साथ भी ठीक से फिट हो जाता है। वास्तव में, अधिकांश किट के लिए सरल इंस्टॉलेशन प्रक्रिया में विशेष रूप से इस बात को ध्यान में रखते हुए निर्देश शामिल होते हैं कि प्रत्येक कदम सबसे सरल हो - जो अक्सर ऑनलाइन फोरम और अन्य गाइडों में वर्णित होता है, जिसमें केवल कुछ घंटे लगते हैं, अगर इतना ही हो। इसके अलावा, पीछे का हब मोटर इतना छिपा हुआ होता है कि आप अपनी साइकिल को सामान्य स्ट्रीट साइकिल की तरह सवारी कर सकते हैं और मोटर साइकिल के गियर या चेन पर कोई प्रभाव नहीं डालते हैं।
इंस्टॉलेशन की सरलता - इसके अलावा, पीछे के हब मोटर हमेशा अन्य संस्करणों की तुलना में उपभोक्ता-अनुकूल होते हैं, ताकि नई मॉडिंग को पीछे के चक्के के साथ जोड़ने से जटिल मॉडिफिकेशन का समय बच जाए।
1) सार्वमान्य: पीछे के हब मोटर आमतौर पर सभी सामान्य आकारों के कारण साइकिल पर लगाने में आसान होते हैं। बहुत से मध्य-ड्राइव अनुकूलित साइकिल फ़्रेम्स की आवश्यकता होती है, जो पानी के बोतल बॉस्स या ट्यूबिंग को चपटा करती है, इसलिए केवल एक मोटर काम करती है, लेकिन अधिकतर क्रूज़र, सड़क यात्री या पर्वतारोही साइकिलों को थोड़ी सी बदलाव और भागों के बदलाव से लाभ हो सकता है एक आसानी से जुड़ने वाले पीछे के पहिये के विकल्प से।
मानक या मिड-ड्राइव की स्थिति में, अधिकांश केंद्रीय मोटर धारण करने वाली सबसे अधिक जुड़ने या धारण करने के साथ समय के साथ सबसे अधिक बदतर हो जाती हैं, जबकि पीछे के हब मोटर चक्की के अंदर बंद रखी जाती हैं जो चूहों और सामान्य पानी के प्रवेश से बचाती हैं और पहनने से बचती हैं।
कम शोर और कम्पन: सामान्यतः हब मोटर चलते समय बहुत ख़ामोश होते हैं और गियर का उपयोग न होने के कारण कम कम्पन होगा, जिसके परिणामस्वरूप एक गीले स्मूथ महसूस होता है।
टैप पर उपलब्ध अतिरिक्त किक के अलावा, पीछे के हब इ-बाइक पर जाने से आपकी साइकिलिंग क्षमता बढ़ जाएगी। इस सौदे को मीठा करने वाला है कि बिजली की मदद से पहाड़ी चढ़ाई कम डरपोक लगेगी और लंबी सवारियां संभव हो जाएंगी। यह इसका मतलब है कि आपको सवारी के अंत के पास अधिक शक्ति रखने की जरूरत होगी, या थोड़ी ढलान वाली पहाड़ियों का सामना करने के बाद भी थके बिना सवारी कर सकते हैं। इसके अलावा, पीछे के हब सटीक सहायता नियंत्रण में मदद करता है, जिससे पहाड़ी चढ़ाई सुलझ जाती है, जबकि सहायता अनुमानित और घी से चूर की तरह चलती है, जिसे सभी सफ़ारी/विनोदजनक सवार प्रशंसा करेंगे।
तो, पहला कारण एक - कीमत का बिंदु: यही कारण है कि आप पीछे के हब कनवर्शन को अपनाएंगे। हालांकि कई सस्ते घरेलू कनवर्शन किट मौजूद हैं जो आपके पुराने साइकिल को एक बैटरी चालित इ-साइकिल में बदल सकते हैं और यह भी एक नई से कम कीमत में। आम तौर पर ये किट मोटर वाला पहिया, बैटरी पैक के साथ चार्जर और फिट करने के लिए भाग भी शामिल होते हैं (कुछ देशों में उदाहरण के लिए इलेक्ट्रिक साइकिल बैटरी का आकार सीमित होता है), खिंचाव या आपूर्ति किए गए पेडल सहायता सेंसर/मैग्नेट जोड़ी का उपयोग करके विद्युत आउटपुट को नियंत्रित करने वाला कंट्रोलर प्रणाली - यह पेडल इनपुट पर आधारित अपने आप में समायोजित होता है और बोर्ड पर गति/दूरी तय की/उपलब्ध रेंज/आखिरी चार्जिंग से बीते समय आदि दिखाता है। खुद करने से आपको श्रम खर्च की बचत होती है और आप अपने दिल की इच्छा से यात्रा तैयार कर सकते हैं। यह यह भी सुझाव देता है कि बाद में अगर आप अपने घटक को बदलना चाहते हैं तो यह बहुत सरल तरीके से और ठीक विन्यास के अनुसार किया जा सकता है।
लिंगमिंग मोटर 20 वर्षों से अधिक समय तक विभिन्न ब्रशलेस डीसी हब मोटरों के उत्पादन, निर्माण और अनुसंधान पर केंद्रित रही है। इसकी सुविधा का क्षेत्रफल 22,000 वर्ग मीटर से अधिक है तथा दैनिक उत्पादन क्षमता 15,000 से 20,000 इकाइयाँ प्रतिदिन है। इसमें 20 से अधिक विकास इंजीनियरों को रोजगार प्रदान किया गया है, जो रियर हब ई-बाइक रूपांतरण के क्षेत्र में कार्यरत हैं। अनुसंधान एवं विकास (R&D) में 12 वर्षों से अधिक का अनुभव है।
चाहे पूर्व-विक्रय, विक्रय के दौरान या उत्पाद के बाद की सेवा हो, रियर हब ई-बाइक रूपांतरण सेवा के कर्मचारी 24/7 ऑनलाइन उपलब्ध रहते हैं तथा ग्राहकों के संदेशों का उत्तर शीघ्रता से देते हैं। समय पर प्रतिक्रिया दर 99.4 प्रतिशत तक पहुँच सकती है। पाँच मिनट के भीतर प्रतिक्रिया देने की दर 46% तक हो सकती है। हमारे पास पेशेवर अनुसंधान एवं विकास (R&D) इंजीनियर भी हैं, जो ऑनलाइन ग्राहकों की तकनीकी समस्याओं का समाधान कर सकते हैं।
कंपनी मुख्य रूप से वाहनों के लिए इलेक्ट्रिक दो-पहिया और तीन-पहिया मोटर नियंत्रकों का उत्पादन करती है। मोटरों में उत्कृष्ट टॉर्क, कम शोर, कम ऊर्जा खपत और उच्च दक्षता जैसे गुण होते हैं। हम आवश्यकताओं के अनुसार उत्पादों का डिज़ाइन कर सकते हैं, जिसमें हमारा रियर हब ई-बाइक कन्वर्ज़न भी शामिल है। साथ ही, हम एक वर्ष की वारंटी सेवा प्रदान करते हैं। वारंटी अवधि के दौरान उत्पाद की गुणवत्ता से संबंधित कोई भी समस्या निःशुल्क मरम्मत या प्रतिस्थापन के अधीन होगी। हमारे उत्पादों का विश्व भर के कई देशों में व्यापक रूप से निर्यात किया जाता है।
मोटरों का प्रत्येक चरण में — उत्पादन से पहले, उत्पादन के दौरान और उत्पादन के बाद तक — व्यावसायिक गुणवत्ता परीक्षण किया जाता है, ताकि प्रत्येक स्पेयर पार्ट उच्च गुणवत्ता के साथ निर्मित की जा सके। हमारे उत्पादों के CE, CQC और ISO9001 प्रमाणन पारित कर दिए गए हैं। कंपनी के पास रियर हब ई-बाइक कन्वर्ज़न से संबंधित पेटेंट्स हैं, जो नए अनुकूलित उत्पादों के विकास की गारंटी देते हैं।
प्रत्येक पीछे के हब रूपांतरण मध्यम विद्युत में जाता है, जो सीधे ड्राइव या गियर्ड सिस्टम के साथ चलता है। सीधे ड्राइव मोटरों का उपयोग करना सरल, कुशल और चालक है, लेकिन यह भारी होता है। हालांकि, गियर्ड मोटर हल्के होते हैं और अधिक टोक़्स वाले होते हैं - जिसका मतलब है कि वे पहाड़ी चढ़ सकते हैं, लेकिन धुंधले किर्क्स बजते हैं। दोनों बैटरी से विद्युत ऊर्जा को यांत्रिक बल में बदलते हैं जो किसी साइकिल को धकेलने में मदद करते हैं।
साइकिल पर बनाए गए गति सेंसर या टोक़्स सेंसर आपके पेडल इनपुट का पता लगाते हैं और शक्ति आउटपुट को उपयुक्त रूप से समायोजित करते हैं, जो यामाहा के ई-साइकिल सिस्टम को विद्युत सहायता-मोटरसाइकिल की तुलना में कम लगने में मदद करता है। यह मॉड्यूल को शक्ति कब देनी है वह बताता है, जो सुचारु त्वरण और बैटरी जीवन नियंत्रण में मदद करता है। वहाँ एक बैटरी भी है (इमेज क्रेडिट: वायर्ड) और, ओह हाँ... 'आपकी ई-साइकिल की कहानियाँ' वास्तव में लिथियम-आयन बैटरी से चलती हैं, जो उच्च ऊर्जा घनत्व और लंबे जीवन के साथ आती हैं और इसमें बनी हुई दृढ़ता होती है, जिसके कारण ये इस सभी आने वाली शक्ति को चलाने के लिए चुनी जाती हैं।
आखिरी तौर पर, पीछे के हब इ-बाइक कनवर्शन इलेक्ट्रिक बाइकिंग का अंतिम खंड है और यह एक वजनशील मूल्य का प्रवेशद्वार है जो इलेक्ट्रिक बाइकिंग के बारे में बताता है। यह सिर्फ साइकिलिंग को बेहतर बनाता है, और आपको एक नई पूरी तरह से इ-बाइक न होने की स्थिति में एक उत्कृष्ट वैकल्पिक देता है। या फिर आप एक टायर-चीखने वाले व्यक्ति हैं, जो अधिक नियमित रूप से सेडल पर बैठने या अपने काम के मार्ग में स्प्रिंट करने की योजना बना रहे हैं? - लेकिन अभी तक पीछे के हब लगभग निश्चित रूप से सुविधा के लिए बनाया गया है, जो साइकिलिंग संस्कृति को सामान्य रूप से स्वास्थ्य-प्रेरित प्रौद्योगिकी से जोड़ता है।
वुक्सी लिंगमिंग इलेक्ट्रिक ड्राइव टेक्नोलॉजी कंपनी, लिमिटेड (2015) जियांगसू में वुक्सी में स्थित है, जो बड़े इलेक्ट्रिक स्कूटर उत्पादन केंद्रों में से एक है। इसे वुक्सी न्यू फोर्स मोटर टेक्नोलॉजी कंपनी, लिमिटेड (2008) द्वारा पूंजीपत्र और स्थापित किया गया है।
चीन, जियांगसू, वूशी, वूजियां टाउन इंडस्ट्रियल पार्क, जियायोंग रोड 150 नंबर
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