מנוע גלגל מרכזי לאופנוע חשמלי - הדור הבא של תחבורה יעילת ובטוחה
אופנועים חשמליים נוספים אופנועים חשמליים הפכו במהירות לאמצעי תחבורה בטוח וpractical. המנוע e-hub הוא בלב של מהפכת התחבורה שלנו, שמשנה את נסיעות יומיום והובלה בסיסית. מאמר זה יחקור את היתרונות השונים וההמצאות של מנוע מרכז חשמלי לאופנועים, על פעולתם, יישומיהם, איכותם והעתיד שלהם.
יתרונות:
מנועי מרכז חשמליים לאופנועים יש להם טווח רחב של יתרונות על פני מנועי דלק מסורתיים. המנועים הממוקמים במרכז הגלגל יכולים להיפטר מדברים כמו תמסורת, קלאץ' או דיפרנציאל שיכולים להקטין את האפקטיביות הכללית. מנועים חשמליים גם רצים בשקט הרבה יותר מאשר מנועי גז, מה שעשוי לעזור להפחית את כאבי הנהיגה בערים שכולנו חווים. בנוסף, הם הרבה יותר נקיים לסביבה, מכיוון שהם אינם מייצרים פליטות זדוניות בהשוואה למנועי דלק מסורתיים.
היחודיות של מנועי הגלגל במשאיות חשמליים נמצאת בעיצוב החדשני שלה. המנוע, בתוך גלגל (בניגוד למשאיות מסורתיות שבהן המנועים מובנים לתוך המסגרת מתחת או לאורך) העיצוב החדשני הזה נותן הרבה יתרונות. להתחלה, הוא משפר את יציבות התפעול של המשאית. שנית, זה משחרר מקום עבור יותר חבילות בטריות בתוך הרכב עצמו, מה שמשפר את טווח הנסיעה החשמלית. לבסוף, זה גם נותן אפשרויות גדולות יותר לצורה, מכשנופקע יכול לקבוע כמה כוח לשחרר.
זה נותן למנועי הגלגל של המשאיות החשמליות יתרון בטיחות גדול על פני השווקים שלהם המניעים בדלק. כמו כן, אין חלקים נעים חיצוניים, כך שהסיכונים של אירועים שנגרמים מתקלות במערכת ההילוכים או במערכת הקישור/שרשרת הנהגה הם מאוד מופחתים. בנוסף, זה מאפשר שליטה חלקה במהירות - משהו שמיוחד במיוחד לרוכבים חדשים.
שימוש:
לרכב על מנוע חשמלי של אופנוע הוא בעצם אותו הדבר כמו אופנוע מסורתי, מלבד הבדל אחד חשוב: יש לוודא שהבטריה שלך מוכנה. הבטריה מטעינה באמצעות גנוז קיר רגיל, זמן טעינה ישתנה בהתאם לקיבולת הבטריה, מהרבע שעה עד יום מלא לתענית מלאה.
איך להשתמש:
פשוט הפעל את המנוע החשמלי של האופנוע והודיע לו להכנס לרשת, ואז צדד ותחל את הנסיעה הקבועה! המנוע עם התגובה המיידית מספק כוח מיידי בהאצה ו Toro גדול בתחילת הנסיעה. בנוסף, המנגנון החשמלי לא מפיק רעש או רפרפות ממנועים, מה שמאפשר נסיעה חלקה ושקטה יותר בהשוואה לאופנועי דלק.
שירות ואיכותה:
לראשונה - הוא חיוני לחלוטין לוודא שירות טוב שמתמחה בשוק מנועי הוב של אופנועים חשמליים. בחירת יצרן מומחה היא קריטית אם ברצונך לוודא שהאופנוע שלך בטוח ומאמין. תחזוקה קבועה תהיה גם היא מפתח לשימור האופנוע, והיא כוללת בדיקות רגילות של רמות השמן, לוודא שמכנאי בודק את מסך המוטורים וכו', זה חיוני.
המגווןוֹת的应用 של מנועי הוב לאופנועים חשמליים מגוונות ומגוונות, והן משתרעות מתחבורה, דרך הנאה ועד מרוצי תחרות. זה מתחיל להשתנות לאט כיוון שהם הפכו לאמצעי תחבורה יעיל יותר, במיוחד אם אתה נוסע לעיר באופן קבוע. אנו מחכים לפיתוחים נוספים ובידודים בתפקוד של מנועי הוב לאופנועים חשמליים כאשר טכנולוגיית הבתים ממשיכה להתקדם.
מסקנה: מנועי גלגל מרכזי של אופנועים חשמליים הם העתיד של תחבורה. הם מעוצבים בצורה יעילת, יש להם תקן ביטחון מצוין ומנגנוני מנועים ידידותיים לסביבה כך שאנשים יכולים להיראות ירוקים עבור נסיעות קצרות בעיר. כל עוד בוחרים בזהירות בין יצרנים טובים ומשמרים את האופנוע, הוא ישרת אתכם היטב במשך שנים רבות. אבל, האם אי פעם חשבתם על קניית מנוע גלגל מרכזי לאופנוע חשמלי לטיול הבא שלכם והכרת יתרונות הטכנולוגיה המודרנית הזו?
המנועים עוברים בדיקות איכות מקצועיות בכל התהליך, משלב היצור ועד לאחר ייצור המנוע האלקטרי של אופנוע חשמלי כדי לוודא שכל חלק עזר יכול להיבנות באיכות גבוהה ביותר. החברה מאושרת על ידי תעודות CE, CQC ו-ISO9001. יש לה גם מספר פטנטים עבור עיצוב מוצרים נובטים מותאמים אישית.
צוות שירות לקוחות זמין כל שעות היום לענות על כל שאלות מלקוחות. יש לנו שיעור תגובה של 99.4% תוך חמש דקות ו-48.6% שיעור תגובה בתוך פחות מחמש דקות. מהנדסים של R&D זמינים גם לעזור ללקוחות עם בעיות של מנוע אופנוע חשמלי דרך האינטרנט.
החברה מייצרת בעיקר מנועים חשמליים דו-גלגלים, מנועי אופנוע חשמליים, מנועי שלוש גלגלים ומערכות שליטה. המנועים שמייצרים הם שתיקים, בעלי עוצמה גבוהה, כמו גם חוסכים אנרגיה, יעילים מאוד וכו'. ניתן לעצב וליצר מוצרים לפי הצרכים הספציפיים של הלקוחות שלנו. זמין אחריות של שנה אחת. בעיות איכות שיקרו תוך זמן ההבטחה יכול להחליף בחינם חינם. המוצרים מוכרים במדינות רבות.
Lingming Motor מתמקדת בייצור, מחקר ופיתוח של מנועי BLDC ללא שיניים יותר מ-20 שנה. המתקן משתרע על שטח של יותר מ-20,000 מטר רבוע ומ Malone מנוע אופנוע חשמלי עם תקצוב יומי של 15,000 עד 20,000 יחידות. מעסיקה יותר מ-20 מהנדסי פיתוח, שיש להם ממוצע של 12 שנים של ניסיון ב-R&D.